الاستراتيجيات التمكينية لتعزيز القدرة التنافسية للأردن كمركز لوجستي متعدد الوسائط مع مراعاة المخاطر الجيوسياسية والتحديات التشغيلية

اسيل عزيزية

يتمتع الأردن بموقع جغرافي محوري عند مفترق طرق الشرق الأوسط ودول الخليج وأوروبا، ما يمنحه إمكانيات كبيرة ليصبح مركزًا لوجستيًا إقليميًا متعدد الوسائط. غير أن تحقيق هذا الهدف يتطلب ليس فقط استثمارات كبيرة في البنية التحتية، بل اعتماد إجراءات استراتيجية ومؤسسية وتشغيلية لمواجهة تحديات معقدة. يناقش هذا المقال الاستراتيجيات التمكينية التي يمكن للأردن اعتمادها لتعزيز قدرته التنافسية كمركز لوجستي متعدد الوسائط، مع مراعاة المخاطر الجيوسياسية والتحديات التشغيلية.

1. تطوير البنية التحتية متعددة الوسائط

تعد البنية التحتية المتكاملة متعددة الوسائط العمود الفقري لأي مركز لوجستي. بالنسبة للأردن، يشمل ذلك الموانئ، وشبكات الطرق، والسكك الحديدية، والمراكز اللوجستية التي تربط النقل البري والبحري والجوي. يمكن لميناء العقبة، بوصفه البوابة البحرية الرئيسة، أن يكون نقطة مركزية لتداول الحاويات، فيما تمتد الطرق والسكك الحديدية لربط الأسواق الخليجية والشرقية (Kurniawan, 2024).

توسيع قدرات الموانئ، وتحديث مرافق مناولة البضائع، وتطوير المناطق اللوجستية الداخلية، سيسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية وتقليل أوقات العبور. كما تتيح البنية التحتية متعددة الوسائط مرونة أكبر لتوجيه البضائع عند حدوث اختناقات أو توقف في وسيلة نقل واحدة، وهو أمر بالغ الأهمية نظرًا لتعرض الأردن لنقاط اختناق إقليمية مثل قناة السويس ومضيق هرمز (Titorenko, 2024).

2. تعزيز القدرات الرقمية في اللوجستيات

تعد الرقمنة عنصرًا حيويًا لتحقيق الكفاءة والشفافية في الخدمات اللوجستية متعددة الوسائط. توفر منصات التخليص الجمركي الإلكتروني، وتتبع الشحنات لحظيًا، وأتمتة الجداول الزمنية، وإدارة سلاسل التوريد المتكاملة، وسائل لتقليل التأخيرات التشغيلية والأخطاء وتكاليف المعاملات (Sumbal et al., 2023).

اعتماد الأردن لنظم رقمية متقدمة يمكنه من تسهيل الإجراءات العابرة للحدود والتكامل مع مبادرات مثل IMEC ومشاريع الربط الأوروبية. هذه الرقمنة لا تحسن الأداء التشغيلي فحسب، بل تعزز أيضًا ثقة المستثمرين الدوليين في استقرار وموثوقية الممرات التجارية الأردنية (Kurniawan, 2024).

3. الإصلاحات المؤسسية والتنظيمية

تعد الكفاءة المؤسسية والتنظيمية مهمة بنفس أهمية البنية التحتية المادية. يواجه الأردن تحديات مثل تعدد المسؤوليات المؤسسية، وتعقيد الإجراءات الجمركية، وتعدد اللوائح، مما يحد من كفاءة التجارة (Arvianto et al., 2021).

لتجاوز هذه التحديات، يمكن تبني استراتيجيات تمكينية تشمل:

• حوكمة لوجستية موحدة: توحيد مسؤوليات الوزارات والجهات المعنية بالتجارة والبنية التحتية لضمان سرعة اتخاذ القرار وتناسق السياسات.

• تبسيط الإجراءات الجمركية: تقليل الروتين الورقي، وتوحيد الأنظمة، واعتماد المعايير الدولية لتسهيل التخليص وتقليل زمن العبور (Sumbal et al., 2023).

• مؤشرات قياس الأداء: وضع معايير لقياس كفاءة الخدمات اللوجستية وتحسينها بشكل مستمر لضمان استدامة الأداء (Arvianto et al., 2021).

4. الشراكات بين القطاعين العام والخاص

تلعب الشراكات بين القطاعين العام والخاص دورًا حيويًا في خلق بيئة لوجستية تنافسية ومبتكرة. يمكن تشجيع الاستثمار الخاص في الموانئ، والمناطق اللوجستية، والمخازن، والخدمات ذات القيمة المضافة مثل التجميع وإعادة التصدير (Khadim et al., 2025).

تساهم هذه الشراكات في توزيع المخاطر، وجذب رأس المال، ونقل التكنولوجيا والخبرات، ما يعزز قدرة الأردن على المنافسة مع المراكز اللوجستية في الخليج وأوروبا.

5. إدارة المخاطر الجيوسياسية

نظرًا للتقلبات السياسية في الشرق الأوسط، تعتبر إدارة المخاطر الجيوسياسية عنصرًا أساسيًا لتعزيز تنافسية الأردن. النزاعات الإقليمية، وعدم الاستقرار السياسي، ونقاط الاختناق البحرية، يمكن أن تعطل التجارة بشكل كبير (Zreik, 2024).

استراتيجيات التمكين في هذا الجانب تشمل:

• إنشاء مسارات بديلة: تطوير شبكة طرق وسكك حديدية وممرات بحرية يمكن استخدامها عند تعطل الطريق الأساسي.

• التعاون الإقليمي والدولي: التنسيق مع دول الخليج، والاتحاد الأوروبي، والهند لضمان استقرار وتشغيل الممرات الاقتصادية وتقليل تأثير الأزمات الإقليمية.

• تعزيز الأمن وحماية الموانئ: استخدام تقنيات مراقبة متقدمة وتقييم المخاطر لضمان استمرار حركة التجارة دون توقف.

6. التكامل مع المبادرات الاستراتيجية الدولية

يمثل الانضمام إلى مبادرات مثل IMEC ومبادرات الربط الأوروبي فرصة لتعزيز وصول الأردن إلى الأسواق العالمية وزيادة حجم التدفقات التجارية. يتيح هذا التكامل:

• جذب المزيد من حركة الشحن العابرة.

• تقديم حلول لوجستية متعددة الوسائط متكاملة بين البحر والبر.

• تطوير خدمات لوجستية ذات قيمة مضافة تزيد من الإيرادات وتعزز التنافسية.

كما يساعد التكامل على تنويع مصادر التجارة والحد من الاعتماد على مسار واحد، مما يقلل من التعرض للمخاطر (Gauba & Singh, 2024; Samojedny, 2025).

7. تنمية الموارد البشرية وبناء القدرات

تشكل الموارد البشرية المؤهلة عنصرًا رئيسيًا في نجاح أي مركز لوجستي. يمكن للأردن تعزيز قدراته عبر التدريب المتخصص، والشهادات المهنية، وتطوير مهارات العاملين في إدارة سلاسل التوريد، وتشغيل الموانئ، والتخليص الجمركي، والأنظمة الرقمية. يضمن ذلك إدارة فعّالة للبنية التحتية الحديثة وتحقيق كفاءة تشغيلية عالية (Sumbal et al., 2023).

خاتمة

يتطلب تعزيز قدرة الأردن التنافسية كمركز لوجستي متعدد الوسائط نهجًا متكاملًا يجمع بين تطوير البنية التحتية، والرقمنة، والإصلاحات المؤسسية، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، وإدارة المخاطر الجيوسياسية. من خلال الانضمام إلى مبادرات مثل IMEC والمشاريع الأوروبية، يمكن للأردن تعزيز موقعه كحلقة وصل إقليمية، وجذب الاستثمارات، وتقديم خدمات لوجستية ذات قيمة مضافة. يمثل هذا الأساس لتحقيق مركز لوجستي مستدام ومرن، قادر على دعم التجارة بين أوروبا ودول الخليج، وتعزيز التنمية الاقتصادية المحلية وتقليل المخاطر التشغيلية والجيوسياسية.

المراجع

• Arvianto, F., et al. (2021). Urban logistics challenges and solutions. Journal of Transport and Supply Chain Management, 12(3), 45–62.

• Gauba, S., & Singh, J. (2024). From geo-political to geo-economics: The significance of IMEC for India. Veethika: An International Open-Access Journal of Management Research, 10(1), 1–18. https://doi.org/10.48001/veethika.2024.10.01.005

• Khadim, Z., Batool, I., Akbar, M., Zidova, V., Vasudevan, A., & Zhang, J. (2025). Defining logistics performance as a factor of production: Evidence from developing countries. Cogent Economics & Finance, 13(1), 2515498.

• Kurniawan, D. A. (2024). Multimodal logistics for resilient and sustainable global supply chains. Singapore Institute of Logistics Journal, 2(4), 213–224. https://doi.org/10.61194/sijl.v2i4.731

• Samojedny, M. (2025). The Three Seas Initiative as a Component of India–Middle East–Europe Economic Corridor (IMEC). Studia Polityczne, 53(1), 246–261. https://doi.org/10.35757/stp.2025.53.1.11

• Sumbal, M. S., Agha, M. H., Nisar, A., & Chan, F. T. S. (2023). Logistics performance systems and their impact on economic corridors. International Journal of Management and Decision Making, 22(3), 1–22.

• Titorenko, A. (2024). Geopolitical risks and logistics corridors in the Middle East. Journal of International Logistics Studies, 5(2), 78–95.

• Zreik, A. (2024). Geopolitical risks and logistics corridors in the Middle East. Journal of International Logistics Studies, 5(2), 78–95.